CTCI 中鼎集團

代表案例

大地工程

萬鼎的大地工程經驗豐富,並持續開發施工技術與智能化管理系統,投入資源研究跨領域的工法應用,為顧客提供安全、如期如質的優質規畫
  • 中油26吋陸上輸氣管線水平導向鑽掘(HDD)統包工程(經台中港海底)
    第一條穿越台中港主航道之輸氣管線,台灣最長的海面下水平導向鑽掘管線

    業主
    台灣中油股份有限公司

    承包商
    萬鼎工程服務股份有限公司/Trenchless Engineering Services Private Ltd.(India) 聯合承攬

    合約範圍
    統包工程

    工程概述
    • 天然氣長途輸氣鋼管:26吋鋼管
    • HDD施工穿越路線:分為四段,總長度:3,060m
    • 穿越台中港主航道之輸氣管線段,長度1,420m,最深埋深為水面下50m

    地點
    台中港,台中市

  • 中油烏材林儲運站清管站旁邊坡修護設計及建造工作
    本計畫工程地點係位處於台灣南部,主要出露地層為古亭坑泥岩層。由於地質條件特殊且受到泥岩顆粒膠結疏鬆、遇水容易侵蝕崩解的特性影響,該儲運站清管站旁原有的複合式加勁格網護坡設施於民國88年間滑動破壞,站方乃委託萬鼎公司進行邊坡修復及擋土排水等設施設計工作。

  • 中油高廠、大林廠及林園石化廠油槽沉陷測量安全分析
    有鑑於中油公司高廠、大林廠、林園石化廠轄區內大小油槽將近900 座,數量龐大且均已老舊居多,油槽基礎不均勻沉陷常造成油槽壁鈑及底鈑變形而縮短油槽使用壽命。因此針對油槽沉陷及變形監測更顯重要,本計畫並針對異常或損壞的油槽提出改善方案及因應對策。

    本案針對轄區通知進行定期及不定期油槽監測,主要工作內容包括油槽槽殼、底鈑沉陷測量、槽殼壁鈑變形及油槽浮艙間隙測量等工作,並提出分析研判與評估建議,以確實掌握油槽安全,使業主早期獲得訊息並做為儲運操作之參考。

  • 中美和公司第六PTA廠動力夯實工法及礫石樁地盤改良工程
    業主
    中美和石化股份有限公司

    承包商
    Technip (Italy)
    地層改良專業分包商:中鼎工程股份有限公司/萬鼎工程服務股份有限公司

    合約範圍
    統包工程

    工程概述
    • 動力夯實Dynamic Compaction:9公頃,改良深度:10m
    • 礫石樁:9公頃,改良深度:20m,樁徑:90cm,總長度:354km

    地點
    台中港中美和第六PTA廠區

  • 中美和第六PTA廠建廠服務工作
    中美和石油化學股份有限公司為擴充對苯二甲酸(PTA)之產能,於台中港西碼頭石化工業專區內之30公頃基地新建廠房。由於廠址為浚砂回填基地,1999年921地震時曾發生嚴重土壤液化噴砂現象,該公司為確實瞭解地質特性及確保廠房設備營運之安全性,乃慎重辦理地質調查、地質改良工法評估與地質改良等工作。

  • 中美和第六PTA廠動力夯實工法(DC)及振動揚實礫石樁工法(VF)地改試打工作
    中美和第六PTA廠廠址為浚砂回填基地,921地震後,基地地盤發生液化噴砂現象;中美和公司為確保未來儲槽及設備營運之安全性,乃規劃動力夯實工法及礫石樁工法試打區,由萬鼎公司執行試打並評估其改良成效,以作為正式工區地盤改良工程設計及施工參考依據。

  • 中美和第六PTA廠土壤改良礫石樁打設工作
    台灣位居環太平洋地震帶上,島上活動斷層遍佈,無論是板塊推擠或是斷層錯動均可能引起規模大小不等的地震,其中1999年921地震更是重創台灣社會,震央車籠埔斷層鄰近鄉鎮震災嚴重、滿目瘡痍。位於台中港西碼頭之高級原料及下游材料專門生產區內的計畫區,因地震期間所激發的超額孔隙水壓讓原本結構疏鬆的浚砂回填海埔新生地產生液化行為,並於地表遺留噴砂孔及開裂陷落的痕跡。為了設置對苯二甲酸(PTA)第六廠生產及儲放設備,必須對面積達11公頃的計畫區域進行地質改良,而設計採用的乾式礫石樁工法可藉由振動錐貫入及礫石料擠壓充填過程,對周遭地盤產生擠壓密實作用,礫石樁更形成垂直排水管道,以顆粒間較大的孔隙,消散超額孔隙水壓、降低液化潛能,且打設完成後之地盤亦將形成一加勁補強的複合土體,提昇地盤承載力。

    本計畫工作服務內容包括:礫石樁打設、填材料供應、改良前後成效檢驗、礫石樁體試坑開挖調查等工作,所打設的礫石樁樁徑為90cm、樁長20m,採三角形配置,各樁中心間距為2.5m,本公司採用德國BAUER-BF20設備施作,共打設約25,000m。

  • 中美和台中廠原水槽地質改良及基礎建造工程
    中美和公司台中廠廠址為浚砂回填基地,921地震後,基地地盤曾發生液化噴砂現象;中美和公司於民國89年六廠新建工程,以動力夯實工法及礫石樁工法進行地盤改良工程,成效卓著。中美和公司於民國93年擬增設XF1010A原水槽(30,000m3),遂委託萬鼎工程服務股份有限公司規畫及辦理該原水槽地質改良及基礎建造工程之設計及施工統包工作。

  • 台塑六輕相關大地工程技術服務工作
    台塑集團六輕工業園區位雲林縣最北端濁水溪出海口,基地主要由浚砂回填而成,為目前國內規模最大之石化專業園區。其中因六輕基地地質屬典型海埔新生地,回填厚度平均約4~5m,回填土層鬆軟且其下間夾軟弱沉積土層,常面臨土壤液化、承載力不足或沉陷量過大等大地工程問題,對建廠時程、後續營運安全有重大影響;而綜觀國內外相關海埔新生地開發案例,大地工程問題顯然為園區開發經濟性與安全性主要控制因子。

  • 台塑儲槽及設備沉陷監測資料之分析與評估
    六輕工業園區自民國82年建廠迄今,各廠製程區與非製程區之儲槽與設備營運已有相當時日;考量六輕為濬砂回填基地,儲槽與設備營運後,設施主體與設施間差異沉陷之安全性,為六輕各廠工安關切之重點。為了解設施沉陷現況,各廠依勞安規定定期辦理沉陷檢測,並委託本公司進行沉陷定檢資料之分析與評估,以達到設施沉陷危度早期預警效果。本工作除針對分析設施提出檢核成果外,特別對可能發生危度之儲槽與設備,提出因應對策與處置措施建議。

  • 台塑六輕47套覆土式儲槽(ECT)砂床製作工程
    覆土臥式儲槽(Earth Cover Tank)不僅可防止石油氣揮發膨脹異常暴炸,較一般球槽安全性高,且該型儲槽具節省用地、造價低廉及環保觀念等優點,目前已在歐洲地區大量採用。台朔重工於民國87年承攬台塑六輕廠區之ECT儲槽建造,特委託萬鼎公司辦理砂石採購供料(約220,000m3)、儲槽之砂床製作、覆土植生(約51,000m2)及試水監測工作。

  • 台塑六輕基地大地沉陷監測工作
    六輕園區屬浚砂回填基地,建廠後相關儲槽及設備荷重應力將作用於地盤,且區域外魚塭養殖長期抽取地下水造成地層壓縮,將引致地表沉陷。為因應地盤沉陷可能引發之排水、儲槽及設備損壞的問題,自84年起乃委託本公司進行沉陷監測儀器埋設及沉陷分析工作。

  • 台塑六輕地質鑽探及改良成效檢驗工作
    台塑六輕工業園區位於雲林縣麥寮鄉,為填土造陸之海埔新生地,浚填深度平均約4.8m,面積2,600公頃。由於地質鬆軟,為減低地震來襲時發生土壤液化之損害及克服設備結構沉陷過大或差異之問題,主要採用動力夯實、礫石樁及覆土預壓等工法來進行地質改良。

    為提供設計、地質改良工法研選之依據,或確認地質改良的成效,於造地之後、地質改良前後及細部設計前均分別進行地質鑽探及改良成效檢驗。萬鼎公司受台塑企業委託辦理本工業區之地質鑽探及改良成效檢驗工作。

  • 長庚紀念醫院醫護社區S4 棟邊坡緊急搶修工程
    長庚紀念醫院醫護社區S4 棟位於林口台地坡頂平台邊緣處,其下邊坡一施工中加勁擋土牆於民國87 年8月2日發生下滑破壞,為避免邊坡破壞持續發展危及鄰近建物安全,因此業主先行在建物下邊坡位置緊急施作擋土排樁及預力地錨以保全建物。本公司於接受業主委託後即針對邊坡坍滑範圍進行補充地質調查,分析邊坡破壞原因以擬定邊坡搶救復建工程。

  • 中國大陸西氣東輸管道工程長江南京三江口潛盾隧道統包工程
    西氣東輸是中國大陸實施西部大開發的重點工程,完工後西部豐富的天然氣資源將輸送到長江三角洲地區,管道始於新疆維吾爾自治區的輪南首站,途經8個省、自治區及直轄市,最終到達上海,潛盾全長約4000 公里。沿線穿越長江及黃河多次,以導向鑽掘法及推管工法施工,惟於南京三江口段,由於穿越處江面寬,水流急、管道覆土深且地質條件複雜(包含沖積土壤卵礫石層及岩層),故採潛盾工法施築,本工程在中國大陸列為西氣東輸管道的咽喉工程。中鼎集團為本工程統包商,萬鼎公司執行細部設計及施工監理工作,本計畫隧道設計於2002 年2 月5日通過審查,2002 年8月25 日開始掘進,2003 年7 月17 日隧道全線貫通。西氣東輸計畫除本工程(三江口段)外,其他穿越段都以導向鑽掘法及推管施工。

    本工程是有史以來穿越長江下方的首宗潛盾隧道工程,中鼎/萬鼎成功克服高水壓及地質複雜的問題,如期如質完成,展現中鼎集團地下隧道施工技術之精湛,工作成果深獲業主讚賞。

    本工程服務範圍為:
    • 工作井及越江隧道設計與施工監理
    • 穿越長江最深處位於水下深62.5m ,江底覆土深為12.2m
    • 隧道連續掘進長度為1992公尺
    • 通過複雜地層砂岩、泥岩、卵礫石、一般土層
    • 豎曲線形斜坡度達6%
    • 長江大堤沉陷評估及保護方案

  • 台北捷運新莊線CK570C 區段標潛盾隧道區道岔段發進防護及到達防護地盤處理工程
    台北捷運新莊線因路線於淡水河左岸之道岔結構處分岔為新莊線(西行)及蘆洲線(北行),因應特殊之路線規劃考量,本道岔段結構需提供潛盾隧道共計兩處發進作業與四處到達棄殼作業使用。因結構體大部份均位於淡水河道下,開挖深度達40m~42m ,潛盾隧道所需之鏡面防護地盤處理工程,考量近鄰建物、複雜地層分佈、大深度、高水壓與地下伏流等因素,發進到達端地盤處理工程除採用超高壓噴射灌漿改良外,並輔以冰凍工法作為潛盾破鏡階段之穩定防護措施,由於道岔冰凍工法須配合結構體同步施工,其施工困難度與複雜度實屬罕見。

  • 棲蘭森林遊樂區餐廳下陷改善工程
    棲蘭森林遊樂區之餐廳係位於蘭陽溪畔,緊鄰下邊坡高度超過30公尺的陡峭山壁,為一地面局部回填後增建之2樓建築物。由於發生基礎土壤陷落與淘空現象,為改善該餐廳之基礎地層,維護建築物及遊園人士之安全,管理處以甄選方式委託本公司採包含設計及施工之統包方式辦理本餐廳下陷改善工程。

  • 佛光山邊坡穩定暨水土保持整治及監測服務工作
    佛光山,是一座集中外古今佛教文化、教育、弘法、慈善、朝聖、觀光為一體的僧信平等的道場勝地,同時又具有學校化、大眾化、國際化、福利化的性格,各項建築的出發點,處處顯示著開山大師建設「人間淨土」的理想與精神。而該寺由五座小山所組成,其中東山面東日出,俯視高屏溪,此山建設包括:萬壽園及大佛城等建物,大佛城大佛全長一百二十餘尺,為東南亞之最高佛像;而萬壽園因背依佛光山,且墓穴分區安置,整齊排列,並普植樹木及闢建花園,為墓園公園化代表作。

  • 美濃水庫各開發尺度設計地震及危害度分析
  • 高鐵行經南科行車振動影響評估及防制對策
  • 高鐵六家烏日太保汐止基地整地及水土保持設計
  • 高鐵沿線邊坡安全執行計畫邊坡專業檢查
  • 台北捷運局中和線景平路污水管穿越潛盾隧道設計
  • 高雄捷運紅橘線路網補充地質調查
  • 高雄捷運南、北機廠基地填土整地及地質改良設計
  • 高雄捷運CO2區段標LUO09隧道復建工程冷凍工法設計
  • 車輛研究測試中心彰濱實驗室地質改良設計及監造
  • 越南河靜鋼廠公輔及煉焦場地質改良工程設計
  • 國道工程局北宜高速公路烏塗隧道設計
  • 中油RFCC興建工程植入式基樁及抗液化灌漿工程
  • 藍海氣體台中廠基地動力夯實地質改良統包工程
  • 台中發電廠灰塘地質改良試驗工程